Ombouwen defender 1984 naar TD4

[larostammarc]

Ik wil in mijn 1984 oneten een td4 leggen. De wagen is in 2010 ingevoerd vanuit engeland met een 200tdi disco. Toen gezien en volledig gecontroleerd door de RDW. Sinds 2010 heb ik er niets meer aan verandert.

Nu wil ik de wagen om laten keuren naar TD4 en het liefst stop ik dan meteen het schutbord/dash seatbase vbaken en assen op de 1984 one-ten. Het mooiste zou puur een chassis wissel zijn, maar dat mag niet

De wagen voldoet nu aan de 1/3 regel (alleen de motor is anders) Kun je tegen problemen aan lopen als je dit doet, zie ik iets over het hoofd? Ja ik ga ook contact opnemen met de RDW, maar praktijk ervaring en tips zijn welkom!

En ik wil de discussie, stop er nu gewoon een td5 in het liefst vermijden Ik kan nu een 2011 td4 kopen voor weinig met weinig km's. Het liefst zou ik hem gewoon invoeren maar dan ben ik 30.000 verder voor een schade wagen..... En ik wil mijn budget staat max 18.000 toe. En mijn one-ten levert jammer genoeg door onze wekers niet meer op wat ik er ingestopt heb......

[Nijhuis]

Motor/aandrijflijn vervangen hoeft geen enkel probleem te zijn, dit valt netjes onder de 1/3e regeling. Het schutbord hoort volgens de RDW bij het chassis, seatbase en dergelijke horen bij de carrosserie. Als je dit allemaal gaat aanpassen zit je dus op 3/3e.

Je mag ook een hoop vervangen voor nieuwe delen, onder het mom van reparatie. Officieel heb je dan bonnen nodig van leveranciers. Bijvoorbeeld zoals bij het chassis.

Het beste is gewoon om langs de RDW te gaan, die kunnen je prima helpen met alles.

[Marijn & Simba]

Marc, als je ooit weer belastingvrij wilt rijden (als dat ooit weer mogelijk zou zijn) dan is die 1/3-regel van belang. Je 110 heeft nog minimaal 9 jaar te gaan voor ie belastingvrij wordt.
Voor de fiscus is het verder worst of je een auto uit 1984 of uit 2010 rijdt. Tot ie 40 jaar oud is zul je er sowieso voor moeten dokken simpel gezegd.

Ik zou het wel weten met jouw budget. Dan ging ik niet moeilijk doen en eens rondkijken naar een 2e hands TD5 110. Zoals je zegt, het geld komt niet weer terug, maar waarom je 110 niet als donor voor een goede basis gebruiken? Ik zie regelmatig TD5s voorbij komen in goede staat tussen de 10 en 15k. Zelfs 130's (kwijl).
Qua motor kan je niks beters hebben in een Land Rover. Ik zou er dan echter niks aan verbouwen met gasinjectie en zo.

[Nijhuis]

Voor de fiscus is het verder worst of je een auto uit 1984 of uit 2010 rijdt.

Dat geld alleen voor geel kenteken auto's. Bij grijs kenteken auto's waarover je bij moet tellen maakt het wel degelijk uit.

[Marijn & Simba]

Dat is in dit geval geen issue De huidige auto is op geel kenteken.

[Nijhuis]

Voor de fiscus is het verder worst of je een auto uit 1984 of uit 2010 rijdt.

Dat geld alleen voor geel kenteken auto's. Bij grijs kenteken auto's waarover je bij moet tellen maakt het wel degelijk uit.

Sterker nog, ook voor geel kenteken auto's maakt het uit. Wanneer je bedrijfsauto (geel of grijs) ouder als 15 jaar is moet je bijtellen over de dagwaarde, in plaats van de nieuwwaarde. Scheelt nogal.

[Marijn & Simba]

Ja klopt, maar in dit geval is geen sprake van een zakelijk gereden auto... afaik.

Bijtelling is alleen als je de auto van je baas of je eigen bedrijfsauto, in beide gevallen, prive rijdt.
Niet iedereen heeft die luxe of wil dat.
(ik ga standaard uit van auto's in prive-bezit en niet van bedrijfswagen (geel of grijs), omdat ik bijtelling een inkomstenprobleem met kromme voorwaarden vind dat niks meer met auto's te maken heeft maar das een andere discussie )

[Nijhuis]

Helemaal mee eens hoor, hele bijtelling constructie is krom, maar ik denk ik meld het even.