Reactie gevraagd ervaringen tunen 300 tdi

[ton110]

Wil mijn 300 tdi uit 2002 laten tunen; wil graag een iets hogere kruissnelheid bereiken zonder abnormale geluidstoename en brandstof verbruik. Niet voor de Mud maar voor op de weg.
Wie heeft er goede ervaringen met tunen van een 300 tdi (bj 2002) en een goed adres van een 'tuner'' die dit verantwoord kan uitvoeren?

Groet,
Ton

[Bart van Dessel]

Een hogere kruissnelheid gaat meestal gepaard met meer verbruik, je auto moet tenslotte meer presteren. Maar dit is niet het geval indien je motor niet optimaal onderhouden is en afgesteld. Ik heb redelijk ervaring met het kietelen van 200 en 300 tdi's. Met weinig euro's kun je makkelijk 15 tot 20 pk winnen zonder alle reserves van de motor aan te spreken.
Timing van inspuitpomp en distributie is het belangrijkste en goed afgestelde klppen, daarnaast kun je het inlaattraject optimaliseren en wat goochelen met je afstelling van inspuitpomp.

Gr, Bart

[Bart van Dessel]

Een tussenbak van een Discovery met langere eindoverbrenging is ook ideaal indien je hoofdzakelijk ge-asfalteerd rijdt. Je toerental gaat comfortabel omlaag en je auto rijdt veel rustiger en misschien zuiniger.

[Scratch]

Een kennis van me is speciaal naar Engeland gereden voor een Jermys Tweak Dit in combinatie met een IC van allardturbosport Ik geloof dat hij een pk of 30 er bij had gekregen met het zelfde brandstof gebruik.

gr Eric

laroup4.gif --> mod_embed_images_loadimage('1d7d1c0143134920bf285e5987fca944', 'http://landrover.startpagina.nl/prikbord/addon.php?1162,module=embed_images,url=http%3A%2F%2Fimg210.imageshack.us%2Fimg210%2F7148%2Flaroup4.gif', 'http://img210.imageshack.us/img210/7148/laroup4.gif', 'http://landrover.startpagina.nl/prikbord/addon.php?1162,module=embed_images,check_scaling=1,url=http%3A%2F%2Fimg210.imageshack.us%2Fimg210%2F7148%2Flaroup4.gif', '', 10699569, 600, 600, 'Loading image ...', false);

[Scratch]

Bart van Dessel Schreef:
-------------------------------------------------------
> Een tussenbak van een Discovery met langere eind overbrenging is ook ideaal indien je hoofdzakelijk geasfalteerd rijdt.

Zou voor in het terrein ook niet uitmaken, de Low van een 1.6, 1.4 en de 1,2 zijn allen gelijk. Zelf zou ik niet meer kiezen voor een 1,2 onder een Defender, je eind snelheid is alleen hoger als je berg af rijd of de wind in de rug heb

gr Eric

laroup4.gif --> mod_embed_images_loadimage('6b69631c7a08a2680bbd1860f6700cb4', 'http://landrover.startpagina.nl/prikbord/addon.php?1162,module=embed_images,url=http%3A%2F%2Fimg210.imageshack.us%2Fimg210%2F7148%2Flaroup4.gif', 'http://img210.imageshack.us/img210/7148/laroup4.gif', 'http://landrover.startpagina.nl/prikbord/addon.php?1162,module=embed_images,check_scaling=1,url=http%3A%2F%2Fimg210.imageshack.us%2Fimg210%2F7148%2Flaroup4.gif', '', 10699600, 600, 600, 'Loading image ...', false);

[Bart van Dessel]

Daar hoef je niet voor naar Engeland te gaan, lijkt mij tenminste. Als je bij Allard een grote intercooler koopt dan krijg je er een handleiding bij om te boel te optimaliseren. Of ze moeten het in UK zeer professioneel doen met vermogenstestbank en het in de gaten houden van uitlaatgas temperatuur. Zonder grote intercooler, die kostbaar is, kun je al een hoop bereiken, velen zeggen trouwens dat de standaard intercooler ruim voldoende is.

[Nipper]

Een 300 Tdi uit 2002 ????
Is de moter er later in gezet of is het een import LR
meest gangbare 300Tdi is tot eind 1998 begin 1999

[Bart van Dessel]

Rij maar eens 110 op de snelweg met 1,4 of 1,2 overbrenging, dan merk je pas het verschil. Ik heb er redelijk wat omgebouwd en ze worden een stuk comfortabeler. Ik ga dan wel uit van standaard auto's zonder snelheids-belemmerende zaken zoals een roofrack en grote banden. Ik praat uit eigen ervaring met diverse Defenders die ik heb omgebouwd.

gr, Bart

[Scratch]

Nou ik zou het niet doen, zowel bij de 110 200TDi en de 90 TD5 was het geen succes. Maar ik heb nog wel een paar 1.2 bakken liggen die ik graag ruil voor een 1.4

gr Eric

laroup4.gif --> mod_embed_images_loadimage('055a06999da4daea612cda13fbe90197', 'http://landrover.startpagina.nl/prikbord/addon.php?1162,module=embed_images,url=http%3A%2F%2Fimg210.imageshack.us%2Fimg210%2F7148%2Flaroup4.gif', 'http://img210.imageshack.us/img210/7148/laroup4.gif', 'http://landrover.startpagina.nl/prikbord/addon.php?1162,module=embed_images,check_scaling=1,url=http%3A%2F%2Fimg210.imageshack.us%2Fimg210%2F7148%2Flaroup4.gif', '', 10699673, 600, 600, 'Loading image ...', false);

[Frans Bonnes]

Tenminste iemands die wakker is

fb

[Bart van Dessel]

300 tdi's staan zelfs nog nieuw te koop, zijn naast de TD5's geproduceerd voor exportmarkten en dan kan er altijd eentje in het grijze circuit in Nederland belanden.

gr, bart

[Marc-my-Words]

Eric,

Had je dan zo'n slechte Td5 of allerlei toeters er bellen eraan ... zie verder: [landrover.startpagina.nl]
Je levert misschien wel iets klinkers-uit-de-straat-trek-power kwijt maar het rijdt een stuk rustiger -- het is dat ik een overdrive heb (die kuren heeft) anders zou ik direct een Disco-tussenbak kiezen (nu sta ik dus voor lastige dilemma's*).
Met een Tdi300 heb ik geen ervaring maar cijfermatig zou het moeten kunnen, misschien komt qua soepelheid een Tdi300 net iets tekort om ook voor het zwaardere werk ook lekker te rijden, en als je vaker een (zware) kar moet slepen zou ik het ook niet doen (dan is een goed werkende overdrive de 1e keus*).

* Eigenlijk is een goedwerkende overdrive sowieso het allermooiste, alleen tussen droom en werkelijkheid ..... staat de harde praktijk in de weg.

Marc

[Bart van Dessel]

Ik ben ook benieuwd wat nu die slechte ervaringen zijn, een discovery heeft ook een 300 tdi met 1.2 overbrenging en is een echt werkpaard/trekpaard, ik trek er altijd een trailer mee met 2800 kg totaalgewicht en kan er heerlijk 110 mee kruisen met een bruikbaar toerental (ca. 2300 geloof ik). Je kunt een 300 tdi trouwens makkelijk hetzelfde vermogen en koppel geven als een TD5 en heeft onderin meer koppel. Een TD5 moet het iets meer van de toeren hebben, dat komt door die ene cylinder meer bij dezelfde cubic inches....

gr, bart

[Scratch]

Marc-my-Words Schreef:
-------------------------------------------------------
> Had je dan zo'n slechte Td5 of allerlei toeters er bellen eraan ...

Mark, doe jij een wedstrijdje gelijk krijgen of zo !?

[ton 110]

Inderdaad Bart, helemaal gelijk. Bij de overgang naar de TD5 zijn er vele 300tdi's apart gehouden voor de Afrikaanse landen. Ook de Engelse overheid reed voor Afrikaanse projecten in zo'n 300 tdi. Deze is daarvandaan geimporteerd: Dus ja, een 300 tdi uit 2002 Frans Bonnes..

[Frans Bonnes]

Sorry, wist niet dat je boos werd.
En ik wist ook niet dat de 300 TDi's via een omweg wel te importeren waren.
Wat ik uit alle berichten begrepen had is dat dat totaal onmogelijk zou zijn.
Dat ze nog bestonden / gemaakt werden was mij al bekend.

fb

[Marc-my-Words]

Scratch Schreef:
-------------------------------------------------------
> Marc-my-Words Schreef:
> --------------------------------------------------
> -----
> > Had je dan zo'n slechte Td5 of allerlei toeters
> er bellen eraan ...
>
> Mark, doe jij een wedstrijdje gelijk krijgen of zo
> !?

Nee hoor, het maakt mij niet uit, maar ik verbaas me er toch wel over dat ik een 110Td5 heb die zelfs met de overdrive het prima doet (als de overdrive het tenminste prima doet) en dat anderen de ervaring hebben dat zelfs een halve versnelling extra al teveel vinden.
Het enige wat dan overblijft is een "onverklaarbaar" verschil dat het verschil maakt -- nu kan het zo zijn dat de ene Td5 de andere niet is, en ik van een paar mensen met kijk erop hoorde dat de mijne lekker draait, maar of die verchillen zo groot zijn ?
Maar goed, de een vind 3000 toeren en meer het einde, ik vind 2500 al mooi zat -- en gezien de verbruikcijfers denkt mijn motor daar ook zo over.

Marc

[Dutch-Courage]

Ik heb een alisport full size intercooler laten plaatsen. De pomp is opnieuw afgesteld. Dit allemaal bij alisport in Engeland.
Andrew (de eigenaar van alisport) vertelde mij dat het is alsof je een extra versnelling er bij hebt. Ik geloofde er niks van maar toen ik na een paar uur mijn auto op ging halen was ik zeer blij verrast, hij had/heeft gelijk. Het koste mij 400 pond. Brandstof verbruik is gelijk gebleven, top is 20 km hoger, haal nu met gemak 140km/h in mijn 3000 kilo zware 130

Groet Emiel

www.dutch-courage.eu

[Bart74]

Heeft iemand die handleiding toevallig ook? En is het mogelijk dat ik deze gescand/gemaild krijg?

Bart

[Huub]

Twee belangrijke variabelen in dit geheel mis ik nog even, namelijk de bandenmaat en de afwijkingen in de kilometerteller, ofwel hoe worden de snelheden gemeten.

TheBee (geeeeeele 110) is sinds augustus op de weg met 300tdi en disco tussenbak aan de standaard LT77. Met GPS gemeten topsneheid, 135 km/u. Bandenmaat 235/85/16 BFG AT.
GPS sneheidsmeting gecontroleerd met tijd/trajectmeting.

Ik heb niet direct behoefte aan meer PK's of koppel maar zou als dat wel zo is een standaard interkoeler erbij zetten (tweedehands voor 25 Pond) en de pomp laten tweaken. Lijkt me nog wel een leuke uitdaging.

Groeten,

Huub

[Marc-my-Words]

Dag Huub,

Het klopt, er wordt veel gesteld en weinig met min of meer controleerbare cijfers onderbouwd.
Ik heb met mijn 110Td5 op standaard banden met ruim lucht en nauwelijks toeters en bellen de voor mijn gevoel accepable max snelheid beproefd in de 5e en 5e + overdrive: het resultaat was (dus niet 100% betrouwbaar qua meetmethode) ongeveer gelijk. Misschien kan je in de 5e zonder overdrive nog net iets harder maar een "gillende" motor is niet mijn ding. Op de teller ging het om een snelheid van tegen de 150 km/u (bij mij is de teller tot ± 80 km/u opvallend nauwkeurig, daarna neemt de afwijking duidelijk toe - de werkelijke snelheid zal tegen de 140 km/u gelegen hebben). De auto rijdt dan overigens nog erg "rustig" -- behalve dan die orkaankracht rond de carrosserie -- wie klachten heeft over de stabiliteit die moet eens kijken naar de verschillende rubbers (overigens: ik zou niet graag een noodstop maken met zo'n uitgangssnelheid). Is overigens geen gezicht, die horizontale spatlappen.
Een en ander komt overigens overeen met een degelijke duitse test waarin de GKN-overdrive werd beproefd: met overdrive een zeer gering lager maximum.
Dit geeft dus te denken, hetzij is de max-snelheidsgrafiek heel vlak en maakt het dus niet veel uit, danwel zit er nog een "optimum" tussen de overbrenging van de 5e en 5e+overdrive. Niet dat je een Defender koopt voor de topsnelheid, en zeker niet omdat er - niet onredelijke - berichten zijn dat dit soort toeren/belastingen niet echt goed zijn voor de motor (ik vind m'n het mooist draaien tot 2500 en max 3000 eigenlijk mooi zat).
En wat bij elkaar wat mij betreft nog het belangrijkste is: bij ± 2000 toeren ongeveer 100 km/u kunnen rijden is heel prettig onthaasten, en dus nog voordelig ook.

Groeten Marc

[P]

is dit geen goedkope variant op het probleem, [schampers4x4.com]

[Marc-my-Words]

P Schreef:
-------------------------------------------------------
> is dit geen goedkope variant op het probleem,
> [schampers4x4.com]
> 0tdi


Misschien, maar de oorspronkelijke vraagstelling, en vooral gezien de randvoorwaarden kom je eigenlijk niet bij (motor)tunen terecht.

QuoteWil mijn 300 tdi uit 2002 laten tunen; wil graag een iets hogere kruissnelheid bereiken zonder abnormale geluidstoename en brandstof verbruik. Niet voor de Mud maar voor op de weg.
Immers als je een hogere "kruissnelheid" wilt zonder dat geluid en brandstofverbruik serieus toenemen is het optimaliseren (of zo je wilt "tunen&quot van "het verzet" verreweg de makkelijkste weg -- een tandje erbij zodat je net een stukje harder rijdt bij een gegeven toerental.
Minder toeren (of bij meer snelheid: relatief minder toeren) zijn niet alleen de belangrijkste geluidsfactor (althans die die je redelijkerwijze kan beïnvloeden), en het in toom houden van de toeren is ook een gunstige verbruiksfactor. De belangrijkste vraag is dan of je de motor niet smoort, en daarover zijn kennelijk de meningen verdeeld. Zou de motor het net niet "trekken" dan is een klein beetje extra power aangewezen (maar dat gaat dan ten koste van het verbruik).

Het zou heel wat anders zijn als er om pulling-power gevraagd werd, wat dan wil je juist kortere versnellingen en/of meer vermogen uit de motor.

Marc

[Dutch-Courage]

Ben het helemaal met je eens, ik heb de defender ook niet om met hoge snelheid over de snelweg te scheuren. Hij rijdt het plezierigst bij 96 km/h (GPS snelheid). Maar het extra vermogen door de grote intercooler en pomp aanpassing maken het wel mogelijk om even snel in te halen en in de bergen is het ook een hele verbetering.