Hellup, trommel remmen achter, series

[Rolf]

Hellupie?
Het ontluchten van de achterremmen wil niet lukken. Lang verhaal maar ik twijfel of de boel achter goed in elkaar heb zitten.. weet iemand dat aan de hand van de onderstaande foto's? Wat doe ik niet goed.? Er komt geen olie uit achter. Me eerste set remcilinders achter lekte allebei. Nu nieuwe gekocht, 100% zeker goede en aan de juiste zijde gemonteerd. En nog lukt het niet. De rechter remvoering drukt zoals de boel nu in elkaar zit de zuiger in. Als ik de linker voering naar binnen druk laat de zuiger wel olie door. Iets zit er niet goed in elkaar voor mijn gevoel maar samen met Sjaak en het www kom ik niet verder dan dit.

[Jamaar]

Als je de remleiding los haalt komt er dan wel olie uit? En met voldoende druk als je het pedaal in trapt?
Of zit je al 2 uur het koppelings pedaal in te trappen

[Jamaar]

Eigenlijk zou je een oplopende en een aflopende schoen aan een kant moeten hebben, bij jou zie ik aan de bovenkant 2 gelijke afstand van de voering tot de cilinder en dat klopt niet.
Verder moet je bij ontluchten de schoenen helemaal terug stellen, maar dat alles verklaart niet waarom er geen olie uit komt.
Misschien is er een oud stukje rubber in het systeem dat de cilinder blokkeert of het cilindertje in verdeel blok is verschoven, in tegenstelling van wat algemeen verteld wordt, er bestaan wel degelijk van die blokjes die een leiding kunnen afsluiten

[Pike]

Zo te zien gaat het over de rem rechts achter. Voor elke rem van een LW geldt dat het voorste schoentje een nok heeft waar je de veer aan monteert. Het nokje op de ankerplaat is de bevestiging voor de andere kant van de veer. De schoentjes "op zijn kop" monteren (voor en echter verwisselen) kan niet ivm het draaipunt aan de onderzijde. Dit heeft echter allemaal niks te maken met het ontluchten.

Ik ontlucht de remmen van mijn LW altijd met de trommels gemonteerd, zo ook het verversen van de DOT3, afgelopen weekend nog gedaan.

Ik denk dat er iets mis is in de remcylinder. Mogelijk een stuk vuil of een braampje of mis je een veer? De boel demonteren en de cylinder uit elkaar nemen. Is geen rocketscyence. Netjes op volgorde leggen en Bob is je oom.

Waar heb je de onderdelen gekocht?

[GatheRRoveR]

Volgens mij heb je ook problemen met je computer
Zie alles dubbel

[Rolf]

Bedankt voor jullie reacties. Het is inderdaad de rem rechtsachter. De remcilinders heb ik net nieuwe opgezet bij landro vandaan, heb niet de goedkoopste gedaan (weet zo even niet meer welke). Ik had er eerder al nieuwe in gezet van paddock (wel iets goedkopere) maar die lekte allebei en de doosjes waren al open geweest.

Ik ben net even naar mijn vaste garage geweest waar mijn dagelijks vervoer in onderhoud is en die monteur was zo vriendelijk om uit zijn werk even te komen kijken.
Hij twijfelde eigenlijk niet aan hoe de trommels achter in elkaar zaten, dat zat wel goed. Hij twijfelde eerder aan hoe het volgende was aan gesloten.

Dit ding is een brake reduce valve. Waar twee leidingen vanaf voor in gaan en 1 uitgaat naar de beide achterwielen.
Die twee leidingen die van voor komen, komen uit deze verdeler.

Vanaf de bekrachtiger komen twee leidingen die boven in dit ding gaan. De leiding rechts voor gaat naar de voor wielen en de achterste twee gaan naar achter toe. Hierin zit ook een sensor.

De twee dingen hier op de foto hebben we allebei uit elkaar gehaald en schoongemaakt en gecontroleerd op het door laten en evt lekken van olie. Beide doen hun ding. Heb de auto alleen gekocht zonder remmen en heb nu alles aangesloten zoals het zat. Maar als dat nooit goed geweest is kun je pompen tot je weer op je geboortegewicht bent maar werken zal het dan niet..

De klep van foto 1 heeft twee ingangen naast elkaar. En een centimeter of 2 lager zit nog een ingang. De uitgaande leiding naar de achteras zit nu op de derde positie. De twee leidingen die vanaf voor komen zitten op die ander twee. Mijn monteur acht dat als onlogisch. Maar weet het ook niet zeker.
Ik moet dus nu even op onderzoek uit hoe dit ding moet worden aan gesloten
https://www.landrovertreasureshop.com/p ... ve-719128/

Als iemand nog nuttige input heeft of weet hoe dit hoort te zitten dan hoor ik het graag..

[Rolf]

Volgens mij heb je ook problemen met je computer
Zie alles dubbel

Ik heb het door.. Ik weet ook niet hoe ik dat voor elkaar krijg. Het posten ging wel gewoon..

[Rolf]

Ow en het is een nuttige toevoeging. Beide achterremmen hebben het zelfde probleem. Zowel links als rechts. Er komt wel olie bij beide kanten maar het loopt niet soor. Het loopt ook terug, als of er te weinig druk achter zit. Daarom twijfelde de monteur en het aansluiten van deze klep.

Voor heb ik overigens schijfremmen. Wat verklaard waarom er voor ook nog een druk verdeler zit.

[sjeroens]

Bij je shuttle valve kun je niks instellen, aan de voorkant zit wel een ontluchtingnippel voor voor op.
Je apportering valve (last afhankelijk ventiel) achter kun je het beste bij het ontluchten opendraaien. (en dan later goed afstellen)
Ik ken dit specifiek type overigens niet. Maar als je het ventiel open zet kan er meer remvloeistof doorheen en dus beter ontluchten. Ik zou deze er af halen schoonmaken en testen. Dan weet je meteen welke leidingen waar horen.
Ik verwacht dat het probleem daarin zit. Bij lang stil staan kan die vast gaan zitten.
Bij mijn 101 heb ik trouwens deze 2 dingen weg gelaten. Wat er niet op zit kan ook niet kapot.
J.

[Rolf]

Bij je shuttle valve kun je niks instellen, aan de voorkant zit wel een ontluchtingnippel voor voor op.
Je apportering valve (last afhankelijk ventiel) achter kun je het beste bij het ontluchten opendraaien. (en dan later goed afstellen)
Ik ken dit specifiek type overigens niet. Maar als je het ventiel open zet kan er meer remvloeistof doorheen en dus beter ontluchten. Ik zou deze er af halen schoonmaken en testen. Dan weet je meteen welke leidingen waar horen.
Ik verwacht dat het probleem daarin zit. Bij lang stil staan kan die vast gaan zitten.
Bij mijn 101 heb ik trouwens deze 2 dingen weg gelaten. Wat er niet op zit kan ook niet kapot.
J.

Bedankt Jeroen, ik ben dankzij deze informatie al een stukje verder. De 2 leidingen die vanaf de shuttle valve naar achteren gaan is er 1 voor olie transport en de andere zou dat een soort retour leiding kunnen zijn? Want als ik de leidingen loshaal spuit uit de hoofd leiding die ook op apporting valve al hoofdleiding erin gaat de olie en uit die andere komt niks. ? Als ik beide leidingen weer aansluit op de apporting valve dan verminderd direct de olie druk achter de apporting valve. Ik heb nu zo goed en kwaad als het kon de shuttle valve proberen te ontluchten maar ik kon er slecht bij dus het ging niet super. Maar door te ontluchten voed de apporting valve de tweede leiding met olie en komt er na lang pompen olie uit de ontluchting van de shuttle valve..

Ik denk dat daar ergens de truc zit want ik heb nu eenmalig een prima remspoor in me net ingezaaide grasveldje kunnen trekken daarna was de remdruk volledig weg. Maar ik ga toch eerst eens proberen die shuttle valve beter te ontluchten en kijken of ik dan verder kom.. bedankt voor jullie input in ieder geval.

[sjeroens]

Wat de shuttle valve doet:
De leiding komt boven aan en gaat onder weer verder (Of andersom maakt niks uit)
Boven heb je 2 ingangen, 1 voor achter en 1 voor voor. Als je de leiding denkbeeldig doortrekt komt ie aan de onderkant weer uit.
Dit is een gescheiden remsysteem. Horizontaal zit een asje met 2 rubbers.
Als de druk aan 1 kant wegvalt (bv achter) dan duwt de druk het asje naar de kant waar de druk wegvalt en zou theoretisch de boel aan de kapotte kant af moeten sluiten. Ik benadruk theoretisch want dat doet ie dus niet. Wel kan hij een signaal afgeven naar je dashboard. (wit stekkertje bovenop).
Het ziet er naar uit dat jouw shuttle valve een andere is als een s3 / 101. werking blijft hetzelfde.
Soms komt het voor dat bij het ontluchten van het systeem het asje is verschoven (en blijft zitten) en de doorgang belemmerd
Wat ik doe is eerst ervoor zorgen dat er overal remvloeistof (liever geen oliebenaming.. ) zit en dan kun je pas gaan pompen.
Dit kun je doen door de ventielen open te zetten en de zwaartekracht het werk te laten doen of vacuum onder te zetten.
Pas als er overal remvloeistof is (voor/ achter) kun je de restanten lucht eruit pompen (geef duidelijke instructies ivm wisselen pedaal
Trap overigens je pedaal niet helemaal naar beneden, je beshadigd daarmee je cupjes in je hoofdremcilinder, ongeveer 75% intrappen (ik leg er een blak hout achter)
De aansluitingen van je hoofdremcilinder die het dichtste bij je remservo zitten worden gebruikt voor je voorste gedeelte.
=>Je hebt het over 2 leidingen naar achter: dit is anders dan bij de series. Bij een 101 (of series) loopt er 1 leiding naar achter, dan de aportening valve en dan maakt deze een splitsing naar links en rechts.
Ik neem aan dat deze splitsing bij jouw santana al bij de shuttle valve gebeurt. Wat dus inhoud dat er 2 leidingen naar achter moeten lopen naar aportening valve (lastafhankelijk ventiel) en dan 2 uitgangen (links en rechts). Lijkt mij erg omslachtig.
De functie van dat ding is dat bij een onbeladen auto er minder remdruk komt op de achterwielen waardoor de kans dat ie uitbreekt kleiner word.
Bij een beladen auto zakt ie iets in waardoor het ventiel iets meer open gaat staan en dus meer remdruk op je achterwielen krijgt. Omdat er meer gewicht achter in ligt zullen je banden minder snel blokkeren/slippen.
Hieronder nog wat voorbeelden:
https://www.youtube.com/watch?v=-E-_fvhtPT8

https://www.autoexpress.co.uk/land-rove ... series-iii
https://www.brit-car.co.uk/product.php/ ... series_111
De ontluchtingskant moet op je voorste remleiding zitten.

[sjaak109]

eindelijk heb ik mijn meester gevonden op google gebied.
namens Rolf (hij reageert zelf ook vast wel) maar ook namens mij BEDANKT!!!!!!!!!!!

[sjeroens]

Opgelost!
pagina 657:
https://drive.google.com/file/d/0B01L7z ... J4d3M/view
Gevonden via http://www.rec4x4.com/spa/item/ART00609.html (series 3, 3a en dam tomo2)
geen dank.
J

[Rolf]

Super bedankt .hoe je het gevonden hebt vind ik echt super! Ik zit me al dagen helemaal suf te googlen. En heb dit niet kunnen vinden. Spreek jij Spaans ofzo

Zoals het op die tekening staat zoals pagina 657 zo zit het ook aangesloten bij mij. Precies het zelfde. Dus dan moet het probleem toch zitten in de ontluchting of ergens vuil in een leiding of iets dergelijks. Of 1 van de 2 kleppen doet niet wat ie moet doen.? Dat zou nog kunnen. Ik ben er allen nog steeds niet uit of die tweede leiding naar achter dan een soort retour leiding is maar dat moet haast wel dan.. morgen weer verder met ontluchten en met al het advies wat je hier geeft moet het toch gaan lukken hoop ik.!
Nogmaals dank!

[Rolf]

Deze shuttle valve heb ik er op zitten.

Dus zoals ik het zie kun je met de ontluchting alleen het achterste gedeelte ontluchten.? Geel gaat remleiding achter in vanaf hoofdremcilinder, dan de meest linkse rode in messing nippel is de vloeistof toevoer voor de apporting valve en de rode onder de ontluchting is dan een soort retour leiding? Maar het frustreert me gewoon dat ik niet snap wat die leiding voor functie heeft en waarom hij zo slecht vloeistof doorlaat..

[sjeroens]

Als ik nog een keer naar plaatje1 kijk waar het lastonafhankelijk ventiel op staat: Omdat deze niet aan het chassis vast staat zou het best wel eens kunnen zijn dat je ventiel dicht staat.
Ik heb hier een tekening gevonden hoe eentje met 3 aansluitingen werkt.
https://www.rrsilvershadow.com/Techn/Hydr/Compbrdv.htm
Een retour leiding dus.
Ik zou eerst checken of er bij de shuttle valve naar achter remvloeistof komt. (dus de 2 rode uitgangen onder de gele links en rechts).
Als het een retour is dan zou er een open verbinding moeten zijn tussen geel en rood en rood onderling (achterste gedeelte)
Aannemelijk is dat de messing aansluiting de retour is. Als er geen remvloeistof uit komt bij de 2 rode dan is je asje verschoven.
Als er remvloeistof uit komt: dan moet je het gaan checken bij het lastafhankelijk ventiel.
Eigenlijk een raar systeem. bij het ontluchten zou theoretisch lucht rondgepompt kunnen worden tussen de shuttle valve en het lastafhankelijk ventiel. daarom zit de ontluchting er ook aan de achterzijde op.
Check eerst de inlaat, de retour (waar met ingedrukt rempedaal ook druk op staat) en daarna de uitlaat
Succes.

[Gast]

Ik moet helaas toch mijn meerdere erkennen in de shuttle valve.. hoe ik ook mijn best doe, fatsoenlijk ontlucht krijg ik hem niet. Dus of het asje is verschoven of het ding functioneert überhaupt niet meer. Ik kan er ook echt voor geen meter bij. Spatbord zit zwaar in de weg,ik heb boven die shuttle valve het relais van de lier gebouwd met alle bij behorende bedrading dus ik heb het mezelf niet makkelijker gemaakt om nu aan de shuttle valve te werken. Om hem er fatsoenlijk af te krijgen word nog een hele tour. Ga er maar eens een nachtje over piekeren. Als ik dat ding er dan toch tussen vandaan weet te krijgen zonder het spatbord (en alles er omheen)te demonteren voel ik niet de behoefte de shuttle valve weer terug te bouwen.

Ben er nu chagrijnig van geworden en voel mezelf een beetje dom dat ik niet eerder beter aan de remmen heb gewerkt. Van alles wat ik er nu ingebouwd heb en netjes heb weg gewerkt heb ik een hoop voor niks gedaan als al die remmerij rotzooi er weer af moet.

Een "duur" leermomentje zal maar zeggen

[Jamaar]

of het cilindertje in verdeel blok is verschoven, in tegenstelling van wat algemeen verteld wordt, er bestaan wel degelijk van die blokjes die een leiding kunnen afsluiten


Dat dat ding shutlle valve heet wist ik op dat moment even niet.
Als je de stekker er af krijgt dan kan je de schakelaar er uit draaien met een lange dop
Dan kan je met een kleine schroevendraaier de plunjer weer op zijn plaats duwen en ja dat kreng zit op een kl te plaats
Maar controleer eerst of de plunjer werkelijk verschoven is, de schakelaar mag niet "aan" staan dus geen stroom doorlaten tussen de 2 contacten, ben niet helemaal zeker of de schalelaar met het huis is of tussen de contacten, te lang geleden dat ik hem uit elkaar gehaald heb maar dat weet iemand hier vast wel
Een andere manier om de plunjer te bewegen, als die niet vast geroest zit is, de voor rem ontluchtings nippel vol open te zetten en één maal hard op de rem te trappen, dan maar hopen dat hij niet te ver door schiet
Succes

[Rolf]

Zo, met veel pijn en moeite heb ik de shuttle valve onder de auto vandaan gekregen en weer uit elkaar gehaald. Ik heb de plunjer er uit gekregen. Maar volgens mij is er nog een deel wat ik er niet uit krijg. Zou dat kunnen?

Ik weet nu wel dat de de retour leiding op de shuttle valve geen open systeem is. Deze laat geen olie door op de klep. De ontluchting is dus alleen voor de retour. Ook nu ik hem uit elkaar haal vraag ik me nog steeds het nut van de retour leiding af.?

Ik kan nu een paar dingen doen. Een nieuwe bestellen en hopen dat het probleem daarmee verholpen is.
Dit ding er tussen uit slopen en de leidingen die er nu zitten gewoon aan elkaar knopen retour leiding onder de auto vandaan en de achterste klep ook verwijderen.
Maar Sjaak opperde net, (en ik vraag me af of dat misschien een goed plan is). Wat als ik uit die shuttle valve de plunjer verwijder. Werkt de shuttle valve niet meer, maar kan ik hem dan gewoon gebruiken als 4-weg klep? Is dat een heel gek idee? Want dan blijven me leidingen verder gewoon intact.

[sjeroens]

is de retour aansluiting geen 1-weg klep? dus alleen terugstroom? dat linker ding op de foto kan wel eens de klep zijn.
De klep( plunjer) tussen voor en achter kan er nog in zitten (met daarachter nog een veer).
Als je perslucht op de uitlaat voor zet schiet ie waarschijnlijk er uit. (wel een doek erover heen en bril op)
Dan heb je nog de keuze om alles weg te laten (shuttle valve en apportioning) valve Alleen de plunjer verwijderen moet je niet doen.
Dus of alles werkend maken, of alles weg laten. Je krijgt dan een leiding vaan de hoofdremcilinder naar achter tot de t splitsing links en rechts en 1 leiding naar voren tot de t splitsing.
Wel uitkijken met remmen als het glad is. Civiele 88" hebben ook geen apportioning valve. Het is maar net hoe origineel je hem wilt houden.

[Rolf]

Bedankt voor je snelle reactie. Voor zover ik kan ontdekken is het alleen terug stroom. Dat andere deel plunjer krijg ik er ook niet uit met perslucht. Zit zo vast een huis.. idd plunjers weg laten is geen optie want dan is het ook geen geschieden rem systeem meer want dan zit de aanvoer vanaf de hoofd rem cilinder met elkaar in verbinding. Kan de achterste valve terug plaatsen en via een T-stuk de retour leiding in de aanvoer plaatsen. Dan kan ik dat deel wel laten zitten en die apporting valve nog gebruiken. Die shuttle valve gaat er in ieder geval uit. En dan moet ik voor de remmen naar achter maar even kijken hoe ik die nu ga aansluiten.
Originaliteitsprijs hoeft ie niet perse te winnen

[sjeroens]

Ik denk dat de retourleiding niet met een t-stuk aangesloten kan worden, dan komt er druk op de retour te staan.
Dus of alles of niets. een remdrukregelaar kun je vervangen door zoiets:
https://www.dutchpowertrading.nl/remmen ... k-regelaar
dan kun je hem handmatig instellen.
J.

[Rolf]

Je advies is duidelijk! Ik sloop morgen de retour leiding gewoon helemaal weg. De beide valve's heb ik er onderuit die gaan voorlopig niet meer terug. Koppel de leiding die tegen de Servo aan zit aan de voorste remmen en de andere gewoon rechtstreeks met 1 leiding naar de achteras. Zit er niks meer tussen wat stuk kan een hoef ik ook dat onding (shuttle valve) niet te ontluchten.
Bedankt voor de adviezen en ik hoop dat ik op deze manier in de loop vd week kan posten dat de auto remt als een stoptrein..

[Rolf]

Vandaag weer druk met de remmen. Ik heb beide valve's uit de auto gehaald. De retourleiding verwijderd en de remleidingen vanaf de hoofdremcilinder nu rechtstreeks verbonden. Niks meer in het systeem wat stuk kan en het zou het ontluchten een stuk makkelijker moeten maken..
Ook merkte ik dat de rechter remklauw voor behoorlijk bleef plakken. Deze zijn er nieuw opgezet jaren terug maar de stofhoes was gescheurd en uitgedroogd en binnen was al behoorlijk wat corrosie. Dus ik heb beide remklauwen gereviseerd met een revisie set. Ik kon gelukkig achterhalen dat Santana Mercedes mb100 schijven gebruikt had. Ook nog de remleiding omgedraaid omdat ik toch twijfelde of de leiding dicht bij de Servo voor voor of achter was.
Vandaag moest het dus gebeuren.....
Helaas, echt alles geprobeerd op het gebied van ontluchten maar het lukt niet. De achterremmen trekken de remsporen in me gazon. Maar me voorremmen doen helaas niet mee. Als ik de auto op de krik heb dan blokkeren de voor wielen wel en kan ik ze met me arm kracht in in de rondte draaien. Het pedaal is bokhard maar als ik de auto start en twee keer geremd heb is de druk volledig weg..

Ik weet het niet meer en ben er behoorlijk klaar mee. Nu maar overleggen met de garage of de monteur hier tegen betaling een paar uurtjes kan helpen.

[Rolf]

Ow ja, en als bonus krijg ik me motorkap niet meer uit de vergrendeling. Die zit dicht en weigert open te gaan. Iemand daar nog de gouden tip voor?

[sjeroens]

Vervelend.
Maar op zich goed nieuws, achter doet het en je bouwt druk op.
Rembekarchtiger: krijgt deze genoeg vacuum?
Is de rembekrachtiger niet lek? test: pedaal oppompen vasthouden en dan starten. je pedaal moet dan iets wegzakken.
als je pedaalslag te groot is kun je de pen die uit je rembekrachtiger komt iets opstellen, niet teveel want dan sluit je de retour af
Maar ik zou beginnen om de remmen voor nog eens na te kijken. wellicht heb je iets verkeerd gemonteerd. Had laatst bij een alfa gullia van een maat van me ook een remprobleem, na inspectie bleek dat de binnenste en buitenste remblokken omgedraaid waren. waardoor dat ie naar 1 kant trok.
En rustig aan.... ik ben zeker 6 jaar lang met mijn remmen bezig geweest. De 101 had ik al in gedachten in de fik gezet....
Adem uit laat het rusten.
J.

[Rolf]

@sjeroens, Rustig aan zeg je
Daar heb ik over het algemeen een beetje moeite mee , ben nu 17maanden onderweg en ik kan niet wachten om er in te gaan rijden.
Heb net getest of de druk wegzakt als je de motor start maar dat is echt niet het geval. Het pedaal blijft voor zover ik kan waarnemen echt net zo hard en zakt niets naar beneden als ik hem start met ingedrukt pedaal.
Dat vacuüm is misschien wel een dingetje. Dat het via een pomp gaat dat begrijp ik. Ik heb de pomp echter niet uit elkaar gehad of getest. Hoor hem tijdens het pompen van de remmen als de motor uitstaat wel af en toe een zuigend geluid maken. Hoort dat?
Ook zit er aan de pomp een kort stukje slang van 20 centimeter die aan de bovenkant dicht getapet is. Ik heb dit in eerste instantie even zo gelaten maar zou die daar lucht aan horen te zuigen? Best stom, eerlijk gezegd heb ik nooit naar die pomp gekeken. Waarom zou de vorige eigenaar dat dichtgetapet hebben en hoe zou het eigenlijk horen? Misschien geeft de foto een idee?

[GatheRRoveR]

Ook zonder remversterker zou je rem gewoon moeten remmen.
Net alsof je pech hebt en je gesleept wordt, dan moet je alleen harder trappen.
Zo’n rem bekrachtiger werkt op een onderdruk, en die onderdruk is niet reuze groot.
Dus dit is geen excuus dat je voorremmen het minder doen dan je achter remmen.

Maar als je het even niet ziet zitten, kan je beter even iets anders gaan doen.
En dat valt niet mee als je nu wel een keer wilt rijden, het is er namelijk best mooi weer voor.

[Jamaar]

Horen die schijfremmen in deze auto? En hoort de hoofdremcilinder bij de schijfremmen?
Als dat niet het geval is krijg je voor niet genoeg druk.
Als het wel een originele combo is kan je nog proberen om de 2 leidingen op de hoofdremcilinder te verwisselen, de 2 plunjers daar in hebben verschillende druk en opbrengst.
Blaas eens op de aansluiting van de vacuüm trommel om te controleren of het membraan dicht is.
De pomp is ook makkelijk te testen, slang moet aan je vinger blijven kleven als je die op de opening houd.
De wegzak test is dat je de rem intrapt, niet al te hard, dan de motor starten, het pedaal moet dan 1 a 1.5 cm zakken.

[Marc-my-Words]

...
De wegzak test is dat je de rem intrapt, niet al te hard, dan de motor starten, het pedaal moet dan 1 a 1.5 cm zakken.

Ik blijf het een "gevoelige" test vinden. Je moet een soort van constante pedaaldruk in je voet hebben ... dan werkt het.
De rembekachtiging maakt dan dat onder die constante pedaaldruk het pedaal extra wil zakken.

Maarrrr .... wie heeft er een constante pedaaldruk in zijn voet .... na even worden je spieren moe (juist bij zo'n constante spierspanning).
En .. zoals genoemd: Je trapt beter niet al te hard want het pedaal diep onderin kan maar weinig extra zakken.

[fenix2]

ehm,
Waar ik nu even aan denk, heb je de voor remmen wel aangesloten op de aansluiting voor de voor remmen?
Er zijn hoofdremcilinders waar de aansluitingen niet intuïtief zitten zeg maar.

Fenna

[GatheRRoveR]

ehm,
Waar ik nu even aan denk, heb je de voor remmen wel aangesloten op de aansluiting voor de voor remmen?
Er zijn hoofdremcilinders waar de aansluitingen niet intuïtief zitten zeg maar.

Fenna

Had ik ook al gedacht, maar het blijft raar dat ook verkeert om de voorwielen met de hand zelfs te draaien zijn. Zou toch denken dat er daar iets niet goed zit.

Rolf heeft zich wel wat op zijn hals gehaald met die Spaanse schone.

Maar één troost: als hij éénmaal klaar is heeft hij wel wat bijzonders

[Crazy-G]

Over verkeerd aansluiten op de hoofdremcilinder, bij de Land Rover Lightweight zit dat dus exact omgedraaid als bij een civiele La Ro, hoe precies weet ik niet meer, maar in elk geval wat de voorste aansluiting is bij een civiele is de achterste bij een Lightweight.

Gert-Jan.

[sjeroens]

vacuum:
Volgens blz 689 gaat vanaf het vaccumpompje 1 slang naar de inlaatmanifold en 1 slang via een t -stuk naar een vacuumtankje.
Vacuum kan een enorm verschil uitmaken in remkracht. Bij mijn 101 had ik het remsysteem aangesloten op de vaccuumpomp 300tdi (zit op nokkenas), netjes 0,9Bar onderdruk. Bleef slecht remmen. Hella vaccuumpomp erop gezet remt steeds beter. misschien merk je dat met 1500kg niet zozeer, bij 3300kg wel. Vacuumtankje kun je gewoon bij aliexpres halen.
J.

[Rolf]

Horen die schijfremmen in deze auto? En hoort de hoofdremcilinder bij de schijfremmen?
Als dat niet het geval is krijg je voor niet genoeg druk.
Als het wel een originele combo is kan je nog proberen om de 2 leidingen op de hoofdremcilinder te verwisselen, de 2 plunjers daar in hebben verschillende druk en opbrengst.
Blaas eens op de aansluiting van de vacuüm trommel om te controleren of het membraan dicht is.
De pomp is ook makkelijk te testen, slang moet aan je vinger blijven kleven als je die op de opening houd.
De wegzak test is dat je de rem intrapt, niet al te hard, dan de motor starten, het pedaal moet dan 1 a 1.5 cm zakken.

Beide vragen kan ik slecht beantwoorden. Voorras met schijfremmen is wel een originele Santana as, maar of hij geboren is onder deze auto, wie zal het zeggen? En dat geld ook voor de rembekrachtiger. Deze lijkt niet 1op1 op degene die in de Santana handleiding staat.

[Rolf]

ehm,
Waar ik nu even aan denk, heb je de voor remmen wel aangesloten op de aansluiting voor de voor remmen?
Er zijn hoofdremcilinders waar de aansluitingen niet intuïtief zitten zeg maar.

Fenna

Voorremmen zouden volgens de handleiding op de dunne aansluiting moeten die het dichtst tegen de Servo aan zit. Maar ik heb allebei de manieren geprobeerd omdat ik het makkelijk om kan draaien. In beide gevallen heb ik blokkerende achter wielen maar voor geen/nauwelijks remmen.

[Rolf]

Ik heb de voorremmen 100% zeker goed in elkaar zitten. En zeker weten goed gereviseerd. Ik heb alle leidingen en koppeling nagekeken op bv te vast gedraaide flensen enz. Alle leidingen doorgeblazen met lucht zodat er zeker weten geen vuil of iets in zit.

Zal vanavond nog een aantal dingen proberen die jullie tippen. En anders komt de monteur hier ter plaatste maar een uurtje sleutelen.
Bedankt voor het meedenken in ieder geval!

[Marc-my-Words]

Horen die schijfremmen in deze auto? En hoort de hoofdremcilinder bij de schijfremmen?
Als dat niet het geval is krijg je voor niet genoeg druk.
Als het wel een originele combo is kan je nog proberen om de 2 leidingen op de hoofdremcilinder te verwisselen, de 2 plunjers daar in hebben verschillende druk en opbrengst.

Beide vragen kan ik slecht beantwoorden. Voorras met schijfremmen is wel een originele Santana as, maar of hij geboren is onder deze auto, wie zal het zeggen? En dat geld ook voor de rembekrachtiger. Deze lijkt niet 1op1 op degene die in de Santana handleiding staat.

Je kan even Googlen (of een andere zoekmachine gebruiken).
Ik deed dat al eens en vond toen een gedigitaliseerde Santana-folder (daaruit postte ik toen de af-fabriek velg+band-maten).
Natuurlijk weet je dan nog steeds niet of de hoofdemcilinder wel bij de remmen hoort, maar wel of de Santana schijfrem-vooras bij deze auto kan horen.

[sjaak]

van het wereldwijde web
en aangezien Zef. flink heeft doorgetrapt?
1 of meerdere remcylinders lekken of je hoofdremcylinder is lek aan je uitleg te lezen
Je bekrachtiger is goed omdat ie weg zakt als de motor start, dus die werkt
Ik denk zelf dat het dan je hoofdremcylinder is omdat ik dat ook al vaker gehad heb, en dat komt door het trappen op de rem met ontluchten
Men heeft de neiging om het pedaal zo diep mogenlijk in te trappen met het ontluchten om zoveel mogenlijk olie/lucht te verplaatsen met één beweging
NOOIT helemaal je pedaal intrappen in de HRC zitten twee cupjes (1 voor voor en 1 voor de achterste wielen) die de olie opstuwen je leidingen in, en die trap je dan kapot en gaan lekken
Ik heb dit al meerdere malen mee gemaakt bij mezelf en bij anderen in verschillende (merken) auto's en dit was 9 van de 10 keer de oorzaak

[Gast]

van het wereldwijde web
en aangezien Zef. flink heeft doorgetrapt?
1 of meerdere remcylinders lekken of je hoofdremcylinder is lek aan je uitleg te lezen
Je bekrachtiger is goed omdat ie weg zakt als de motor start, dus die werkt
Ik denk zelf dat het dan je hoofdremcylinder is omdat ik dat ook al vaker gehad heb, en dat komt door het trappen op de rem met ontluchten
Men heeft de neiging om het pedaal zo diep mogenlijk in te trappen met het ontluchten om zoveel mogenlijk olie/lucht te verplaatsen met één beweging
NOOIT helemaal je pedaal intrappen in de HRC zitten twee cupjes (1 voor voor en 1 voor de achterste wielen) die de olie opstuwen je leidingen in, en die trap je dan kapot en gaan lekken
Ik heb dit al meerdere malen mee gemaakt bij mezelf en bij anderen in verschillende (merken) auto's en dit was 9 van de 10 keer de oorzaak

Maar dan zou toch ergens vloeistof moeten lekken?

[Marc-my-Words]

.....
NOOIT helemaal je pedaal intrappen in de HRC zitten twee cupjes (1 voor voor en 1 voor de achterste wielen) die de olie opstuwen je leidingen in, en die trap je dan kapot en gaan lekken
Ik heb dit al meerdere malen mee gemaakt bij mezelf en bij anderen in verschillende (merken) auto's en dit was 9 van de 10 keer de oorzaak
[/i]

Maar dan zou toch ergens vloeistof moeten lekken?

Als je de hoofdremcilinder inwendig aan gort getrapt hebt dan pomp je daar inwendig remvloeistof heen en weer ipv naar de remmen.

[alan-t]

Is het remsysteem voorzien van een shuttle valve ?
mogelijk die verschoven

[Gast]

Is het remsysteem voorzien van een shuttle valve ?
mogelijk die verschoven

De shuttle valve heb ik uit het systeem gehaald.

[Rolf]

vacuum:
Volgens blz 689 gaat vanaf het vaccumpompje 1 slang naar de inlaatmanifold en 1 slang via een t -stuk naar een vacuumtankje.
Vacuum kan een enorm verschil uitmaken in remkracht. Bij mijn 101 had ik het remsysteem aangesloten op de vaccuumpomp 300tdi (zit op nokkenas), netjes 0,9Bar onderdruk. Bleef slecht remmen. Hella vaccuumpomp erop gezet remt steeds beter. misschien merk je dat met 1500kg niet zozeer, bij 3300kg wel. Vacuumtankje kun je gewoon bij aliexpres halen.
J.

Vanaf het inlaat spruitstuk loopt een slang naar de pomp die zit op in (tenminste, er staat een pijl op de pomp die de pomp in wijst). De pomp heeft 2 inlaten op die andere ingang zit dus een kort stukje slang welke is dichtgetapet. Op de uitgang zit de slang rechtstreeks naar de rembekrachtiger. De slangen zijn in orde. Een vacuüm tank zoals op tekening vd handleiding is niet geïnstalleerd.

[Rolf]

van het wereldwijde web
en aangezien Zef. flink heeft doorgetrapt?
1 of meerdere remcylinders lekken of je hoofdremcylinder is lek aan je uitleg te lezen
Je bekrachtiger is goed omdat ie weg zakt als de motor start, dus die werkt
Ik denk zelf dat het dan je hoofdremcylinder is omdat ik dat ook al vaker gehad heb, en dat komt door het trappen op de rem met ontluchten
Men heeft de neiging om het pedaal zo diep mogenlijk in te trappen met het ontluchten om zoveel mogenlijk olie/lucht te verplaatsen met één beweging
NOOIT helemaal je pedaal intrappen in de HRC zitten twee cupjes (1 voor voor en 1 voor de achterste wielen) die de olie opstuwen je leidingen in, en die trap je dan kapot en gaan lekken
Ik heb dit al meerdere malen mee gemaakt bij mezelf en bij anderen in verschillende (merken) auto's en dit was 9 van de 10 keer de oorzaak

Zou goed kunnen dat die woeste dochter van je(of jij , want tenslotte pomp je ook rustig een uur op de koppeling ) de master cylinder dan omzeep geholpen heeft
Ik zal voor die paar tientjes (en die maken op de grote hoop echt niet meer uit ) een nieuwe master cylinder bestellen. Is dat ook gelijk uitgesloten. Alleen is dan de grote vraag welke? Heb op het internet een heel stuk gelezen op http://www.expeditionlandrover.info/dual_brake_conv.htm
Daar veel info over verschillende servos en master cylinder. En daar is het advies een Defender cylinder te plaatsen omdat de Defender voor schijfremmen heeft. Dus nu moet ik even zoeken welke er dan op zou passen..

[Marc-my-Words]

Misschien een beetje mosterd na de maaltijd, maar kende je deze: manual de reparacion of hier zo te zien hetzelfde gratis ... en wellicht is er meer ?

[Rolf]

Misschien een beetje mosterd na de maaltijd, maar kende je deze: manual de reparacion of hier zo te zien hetzelfde gratis ... en wellicht is er meer ?

Bedankt voor het sturen, deze handboeken heb ik. Alleen is me Spaans echt heel matig en heel veel dingen die je door Google translate haal krijg je volledig onlogische vertalingen
Maakt het uitzoeken wel een stuk leuker af en toe.!

[Marc-my-Words]

.... deze handboeken heb ik. Alleen is me Spaans echt heel matig .....
Maakt het uitzoeken wel een stuk leuker af en toe.!

Maar met die handboeken moet het - zelfs met slechts marginale kennis van het Spaans - toch doenlijk zijn om althans iets over de remmen terug te vinden.
Remmen zijn "frenos" als ik me niet vergis (Spaans is soms net Frans - remmen zij dan "freins").

Spaans is zo moeilijk niet, het is makkelijker en regelmatiger als Nederlands of Engels, het enige waar je aan moet wennen is dat ze soms woorden weglaten.

[Rolf]

Er is geen 1 werkplaats handboek van een Santana die overeen komt met de auto die ik heb. Ik vermoed dat de auto ooit geboren is als benzine auto. Dit vermoed ik omdat er wat overbodige bedrading aanwezig was achter het dashboard en een afgekoppeld schakelaar waar met hele goeie ogen drie letters op stonden=l.p.g.

En neem bijvoorbeeld de uitlaat, die paste echt niet , terwijl ik volgens de Spaanse manual echt de juiste besteld had. Ook de Servo en cylinder die ik heb komen niet overeen met de manual. De vacuüm pomp is later aangezet, gezien het laswerk wat niet 100% is (kan me niet voorstellen dat deze door Santana zo slecht is aangezet). Ook de stuurbekrachtiging lijkt niet orgineel door Santana ingebouwd en de voorras schijfremmen zou volgens de kenners pas later gekomen zijn dan 1980.

Dus het vermoeden bestaat toch dat er door de Spaanse eigenaar (ren) een samengestelde aangepaste auto is gecreëerd.

[Rolf]

Master cylinder er maar af gehaald en kijken of er 1 van een Defender op kan. Maar nu de vraag, hoort er een zelfgefabriceerde pasplaat tussen van een millimeter of 7dik?