Land Rover Prikbord

Beste liefhebbers,

Heeft iemand ervaring met het controleren van het spraypatroon van dieselinjectoren (van een 2.5 NA of 2.5TD motor)? En zo ja, hoe heb je dit aangepakt? Ik heb namelijk geen flauw idee hoeveel uren de injectoren gedraaid hebben sinds de laatste revisie en ben benieuwd of het patroon nog enigszins overeenkomt met de plaatjes in het WSM.

Alvast bedankt,
Willem

ik kan het helaas niet zelf
dus bracht ik ze vroeger weg
echter vinden die bedrijven altijd dat het niet goed is dus tegenwoordig koop ik bij twijfel nieuwe en lever ik de oude weer in voor revisie

het zijn niet de grootste kosten meestal iets van 35 euro per stuk


groet dirk ambu

Hoi Dirk,

Inderdaad, ruil-injectoren kosten ook niet de wereld. Heb vandaag 2 motorrevisieboeren gebeld in omgeving Tilburg. De prijs om een injector te laten reviseren viel me tegen; pak hem beet 100,- Euro ex. Dit is inclusief nieuwe nozzle à 65,- Euro.
De reden dat ik geïnteresseerd ben in het spraypatroon is tweeledig. Enerzijds is een slecht spraypatroon moordend voor je verbrandingskamer, anderzijds is het nadelig voor het vermogen. Nu trekt een 2.5NA in een 110" (ex-MoD) standaard al geen worst van tafel, dus iedere extra pony is er één. Dus ik dacht; laat ik eens op onderzoek uitgaan...

Gisteren compressietest uitgevoerd en niets alarmerends aan de horizon; nagenoeg 38 +/- 1 bar over alle 4 de cilinders. Olieverbruik is niet schrikbarend (1 liter op 3000km) en geen blauwe en/of zwarte rook op ongebruikelijke momenten. Van witte rook is op geen enkel moment sprake. Klepspeling is in orde en de motor staat niet te hijgen vanuit de olievulopening of peilstokpijp. De distributie staat netjes op tijd. Je hoeft er maar tegenaan te schoppen en het aggregaat loopt. Met andere woorden; volgens mij is het motortje gezond.

Zodoende kwam ik uit bij de conditie van de verstuivers. Vandaar mijn vraag. Wellicht kan ik nog eens kijken of de inspuitpomp netjes op tijd staat. Iemand enig idee wat de gevolgen kunnen zijn van een te hoge compressie (door bijvoorbeeld koolaanslag op de zuigers)?

Willem

Willem,

Ik heb hier in groningen een testapparaat staan, nog nooit gebruikt. Maar daar heb jij denk ik niks aan is veel te ver weg.

Groet Frank

Hoi Willem,
Ik weet niet of er een groot verschil is met benzine injectoren. Voor mijn 3.5l efi v8 had ik een PET fles gemodificeerd: in de dop had ik een fietsventiel aangebracht en een aansluiting voor een slangetje. In de fles zat wat remmenreiniger, ik pompte deze op tot 3 bar (=druk inspuitpomp). Het slangetje sloot ik aan op de injector. Met een voeding kon ik de injector bekrachtigen. Indien bekrachtigd kun je het straalpatroon bekijken en zelfs een relatieve afschatting van de flow maken (hoe snel is de inhoud vd fles gehalveerd bij gelijke begindruk). Tegelijkertijd lost het vuil op.

Kun je het beste wel buitendoen, het vernevelt best goed......

Arjan

Hoi Frank,

Het had me interessant geleken om de injectoren eens op het testapparaat te schroeven, maar zoals je al schrijft; Groningen is ietwat uit de richting. Mocht ik binnenkort voor het werk in Groningen zijn dan neem ik contact met je op.

Groet,
Willem

op welke manier je het ook wil doen kijk goed uit
want door de druk kan de nevel diep in de huid terecht komen heb ik wel eens vernomen
dit is erg schadelijk voor huid


groet dirk ambu

niet alleen schadelijk voor je huid, schadelijk voor je hele lichaam je kan er een bloed vergiftiging van oplopen.