Ontluchtingslang met andere luchtfilter?

[Mike van Harskamp]

Hallo Prikkers,

Ik ben bezig met de ombouw van diesel naar een V8 3,5l.
Het orginele luchtfilter van de V8 heb ik niet en ik maak dus gebruik van 2 open luchtfilters.
Nu hou ik dus het slangetje van volgens mij de krukasontluchting(zie rode pijl) over aangezien deze normaal op het orginele luchtfilter zit aangesloten..

Wat kan ik met dat slangetje doen? Moet deze echt vacuüm hebben of kan ik hem ook gewoon aan het schutbord vastbinden net zoals de onluchting van de tussen- & versnellingsbak bijvoorbeeld?

Alvast bedankt!


122kr40.jpg --> mod_embed_images_loadimage('3c1e333084caa8cd0bbbe4f1ea2cfe19', 'http://landrover.startpagina.nl/prikbord/addon.php?1162,module=embed_images,url=http%3A%2F%2Fi57.tinypic.com%2F122kr40.jpg', 'http://i57.tinypic.com/122kr40.jpg', 'http://landrover.startpagina.nl/prikbord/addon.php?1162,module=embed_images,check_scaling=1,url=http%3A%2F%2Fi57.tinypic.com%2F122kr40.jpg', '', 17212675, 600, 600, 'Loading image ...', false);

[Henk Bossinade]

Mike, dit is de carterventilatie-luchtinlaat.Deze was op het luchtfilterhuis(nog voor het luchtfilterpatroon) aangesloten omdat daar geen modder etc. komt.De lucht word gefiltert door het filtertje aan de slang.Je kunt hier een normaal universeel benzinefilter voor gebruiken,mocht je hem willen vervangen (wat wel aan te raden is).Als je vervolgens aan het filtertje een slang zet en deze laat uitkomen op een droge,schone plek,dan is het goed.Misschien kun je de slang laten uitkomen ergens in het schutbord? Het vacuum in je inlaatspruitstuk zuigt via slangen aan de carbs. naar de klepdeksels de overtollige olie(en benzine) dampen uit je motor. Om ervoor te zorgen dat er verse lucht in de motor komt en deze niet word ''vacuumgezogen'' dient de slang met filter achterop de motor.Je kunt je dus voorstellen wat er gebeurt als het filtertje dichtzit.Vr gr Henk B.

[Ivo Cox]

Hoi Mike,

Ik heb het bij mijn RRC project als volgt opgelost:
<img src="[lh4.googleusercontent.com];

Of het werkt kan ik je nog niet vertellen, de auto is nog niet klaar. De filtertjes worden in ieder geval verkocht als carteronluchtingsfiltertjes. Ik wil dit zo oplossen, omdat er naar mijn idee erg veel slangen om en over het blok lopen. Daarnaast zijn de originele slangetjes nieuw niet eenvoudig te verkrijgen.

Groet

Ivo Cox
[picasaweb.google.com]

[Mike van Harskamp]

@henk: perfect je bevestigt dus mijn gedachte bedankt voor de tip ik ga een mooi schoon en droog stukje zoeken om de slang te laten eindigen!

@ivo: ik denk niet dat jouw plan werkt, zoals ik de motor begrijp hebben de slangetjes op de kleppendeksel een afvoerende functie door het vacuüm van de caberateur. Deze zuigen de verbrandings gassen uit het kleppendeksel vandaar dat er orgineel ook vlamdovers tussen de slangen zitten..
Afvoer van die gassen lijkt mij erg belangrijk en ik denk dat een los filtertje bovenop minder afvoerd dan een vacuüm slangetje naar de carburateur..

Misschien heeft Henk hier ook z'n idee over?

[Michel WaZ]

Die gassen zijn niet zo belangrijk, wat veel belangrijker is is de druk die ontstaat bij geen afvoer! Dan creëer je te veel met alle gevolgen van dien ....... Olielekkages, keerkringen die gaan lekken enz........
Bij onderdruk, dus als je teveel afzuigt gaat er motorolie mee de carb in. Dus eigenlijk best wel belangrijk........

RRC '86 V8

[Henk Bossinade]

De carterventilatie bij een Rover V8 is wel degelijk zeer belangrijk .De carterdampen (bestaande uit oa. brandstof, water/condens , oliedampen) MOETEN door een carterventilatiesysteem afgezogen worden .Vervolgens worden deze schadelijke dampen door de motor mee verbrand. Als het ventilatiesysteem niet goed kan circuleren ,dan kunnen de dampen neerslaan op de inwendige delen van de motor en deze ernstig vervuilen, waardoor ook de motorolie weer sneller vervuild. Ook blijven er brandstof en waterresten achter in de motor.De dampen worden bij de motor van Ivo helaas niet goed afgevoerd omdat er geen circulatie is. Je hebt zelfs kans dat de wagen door een oplettende keurmeester word afgekeurd omdat de wagen niet meer aan de milieu -eisen voldoet.Ook bestaat de kans dat door een opeenhoping van benzinedampen , een ontploffing in je carter plaatsvind. Ivo, het filter dat je op het klepdeksel hebt gemonteerd ,kan wel als een ontluchtingsfilter worden verkocht,maar voor de juiste werking moet hij dan wel in een bepaald carterventilatie systeem (met circulatie! ) zijn opgenomen. Dus nog even alles op een rijtje; Het vacuum in het inlaatspruitstuk zuigt aan de klepdekselopeningen.De motor word dus eigenlijk ook vacuumgezogen,maar de luchtinlaat achter op de motor met het kleine luchtfiltertje verhindert dit. Hierdoor komt er verse lucht in de motor en er ontstaat een circulatie ,een luchtstroom door de motor waar de schadelijke dampen meegevoerd worden.Deze gaan via de klepdekselopeningen en gaasfiltertjes naar het inlaatspruitstuk om meeverbrand te worden. Vr gr Henk B.

[Ivo Cox]

Hoi Henk,

Helder!
Nog een vraagje naar aanleiding van jouw uiteenzetting. De oorspronkelijke klepdeksels zijn deze:
<img src="[lh4.googleusercontent.com];

Op de linker klepdeksel zit dus geen carterontluchtingsmogelijkheid. Het betreft hier van oorsprong een 3.5 EFI, maar ik ga hem gebruiken met SU's. Heb je daar een verklaring voor?

Groet Ivo

[Henk Bossinade]

Hallo Ivo, op de EFI motoren zit geen carterventilatie-luchtinlaat rechtsachter op het motorblok.De luchtinlaat zit op je linker klepdeksel aan de achterkant .Daar waar de ronde schijf te zien is.Hier zit geen slang met een los filtertje zoals bij de motor van Mike , maar er hoort een soort spons filtertje op te zitten. Het potje voor op je rechter klepdeksel is het gaasfilter waardoor de dampen via het inlaatspruitstuk de motor worden ingezogen en mee verbranden . Bij de motor van Mike zijn dit 2 kleinere gaasfilters vanaf het linker en rechter klepdeksel.De werking komt echter op hetzelfde neer. Ik heb een wagen met 3.5 ,SU carbs . welke bij de Britse luchtmacht gereden heeft. Op mijn motor zitten ook de latere EFI klepdeksels.Hier heeft men de carterventilatie-luchtinlaat achter op de motor dicht gemaakt en deze (compleet met het losse filtertje) verplaatst naar de achterzijde/bovenzijde van de rechter klepdeksel. Op de linker klepdeksel aan de voorkant zit het potje met gaasje erin . De slang die hierop zit wordt via een verloop/ T stuk afgesplitst naar de beide carburateurs. Ik denk dat men dit gedaan heeft omdat zich in de kleine gaasfiltertjes condens/watersludge verzameld en dit in de winter kan bevriezen.Bij het grotere EFI filter heb je hier geen last van . Ook is het luchtinlaat filtertje gemakkelijker te bereiken/te wisselen omdat deze nu gewoon in het zicht zit. Op het rechter klepdeksel voor zit bij mijn motor de olievulpijp.. Als ik het goed begrijp heb jij op jouw motor dus alleen het filter op je linker klepdeksel? Als je nu het EFI gaasfilter gebruikt op de rechter klepdeksel( zoals op je 2e foto) en deze dmv. de dikke slang ,een Tstuk en 2 dunnere slangen op je linker en rechter carbs. aansluit ? Dan heb je ook een carterventilatiesysteem met circulatie. Je moet er wel op letten dat zich onder het EFIgaasfilter (binnenkant klepdeksel) een oliespatplaat aanwezig is,maar waarschijnlijk zit deze er al.Vr gr Henk B.



1 keer gewijzigd. Laatste wijziging: 30/06/2014 09:32 door Henk Bossinade.

[Michel WaZ]

Cummunicatie stoornis Henk, het is idd belangrijk om allerlei redenen. Ik bedoelde eigenlijk de " samenstelling " .
Ivo, op het ( gezien vanuit de lhd chauffeursstoel ) linker kleppendeksel zit een metalen buisje/pijpje waarop een soort luchtfiltertje zit, dit is je beluchting. Deze zit aan de schutboord kant van het kleppendeksel.
Soms is de plastic bevestiging waarin het schuimrubber filtertje zit weg.

RRC '86 V8



2 keer gewijzigd. Laatste wijziging: 30/06/2014 09:52 door Michel WaZ.