Serie III koppeling ellende

[Grumpy Old Sil]

Hallo lui,
is alweer even geleden dat ik hier was. Groet uit een warm en vooral heel vochtig Gambia, West Afrika.
Het is de vochtigheid die me elk jaar parten speelt. Hoewel de Defender er weinig last van heeft is het altijd raak met mijn "88. Remmen en koppeling hebben altijd problemen met vocht hier. Zeker omdat de remvloeistof vocht aantrekt. Remmen komen nogal eens aan de beurt wat betreft onderhoud. Koppelings cyinders wat minder maar elk jaar is er wel wat. Ook nu weer zit de slave cylinder muurvast. Krijg hem dan wel weer gangbaar op de werkbank maar een oplossing is dat niet, probleem komt geheid terug. Begin dat dus een beetje beu te worden. Zit te spelen met de gedachte om het koppelingsgebeuren mechanisch te maken dmv een stangen stelseltje. Zou me een hoop ellende besparen. Iemand dit al eens aan de hand gehad?

[Marc-my-Words]

Even een "buiten de doos" gedachte.

De kansen op vriezend weer zijn in Gambia denkelijk 0,0.
Er is dus geen enkele reden om DOT3 of DOT4 als koppelingsvloestof te gebruiken.
De koppeling zou gewoon moeten werken met om het even welke niet of nauwelijks samendrukbare vloeistof.
Aanvullende eisen zijn dan: compatibel met de gebuikte materialen (slangen kan je eventueel vervangen, da's niet de grootste hobbel), verder niet teveel volume-verandering onder wisselende temperaturen, bestand tegen hitte, en liefst ook niet of nauwelijks brandbaar.

NB De denkelijk belangrijkste reden voor de watervriendeijke remvloeistoffen is dat men bevreesd was voor ergens onderin het remsysteem uitzakkend water (olie heeft een lagere dichtheid dan water) en dan het dichtvriezen van een of meer remleidingen ... je zou zodra het gaat vriezen maar zo ineens zonder enige remwerking kunnen zitten.   Ineens geen koppeling is lastig maar minder gevaarlijk.

[Marc-my-Words]

Overigens vraag ik me af wat de relatie is tussen de tropische seizoenen en het vastlopen van de koppelingscilinders.
Onder Europese omstandigheden gaat het standaard hydraulische koppelingsgedoe een eeuwigheid mee (bij de Td5 iets korter omdat de druk daar kennelijk wat hoger oploopt).

Is er wellicht sprake van sub-standaard kwaliteit van de gebruikte vervangingscilinders ? Of van een dubieuze DOT-remvloestof.

[Grumpy Old Sil]

Dank voor het meedenken. Jouw NB zegt het precies zoals het is. Enkel met het verschil dat het hier inderdaad nooit vriest. Het water dat dus beneden aankomt zorgt vrijwel onmiddellijk voor roestvorming en zet de slave cylinder vast. Remcylinders hebben hetzelfde probleem. Gaan ongeveer een jaar mee en dan is het wel klaar met die dingen. De opmerking over de noodzaak van DOT 3 of 4 vind ik interessant. DOT 5 zou kunnen maar dat vereist het vervangen van alle rubbers. Gaat hem niet worden. Een alternatief voor DOT zou denk ik wel eens prima kunnen werken. Ik ga eens zien of ik daar meer over kan vinden. Het is nooit bij me opgekomen om iets anders dan DOT te gebruiken om de door jouw genoemde redenen. Dank. Heb iets om over na te denken.

[GatheRRoveR]

Hé Grumpie!! Long time no see

Series doen het alleen met Dot 3, volgens velen zou dot 4 ook kunnen maar mijn persoonlijke ervaringen zijn hierin ronduit slecht.
Dot 5 is geen optie, daar zijn de serie slave en master pakkingen/keringen niet tegen bestand..

Dot 3 is het meest hygroscopisch (vocht aan trekkend)..
Dus roesten ze van binnenuit vast? En dat binnen één jaar? In Engeland regent het toch ook altijd en daar rijden ze toch ook nog steeds.

En waarom zou je slave vast roesten? Voor het monteren goed in de vet zetten (ook het stangetje wat door je rubbertje heen steekt.
Een goede pakking gebruiken voordat je de slave tegen het vliegwielhuis monteert (vloeibare pakking?) en een waadplug in het vliegwielhuis monteren als je (veel) door water rijdt.

Ik zou bij mijn remcylinders ook eens denken aan kopervet/(hoe heet die andere ook al weer ceramische?) bij de rubberen-kupjes overwegen.
Maar hier heb ik geen ervaring mee… gewoon een idee.