Cardanas hoe zit dat?

[GatheRRoveR]

Bij een defender vooras zit de dif onder een hoek, en ligt de tussenbak horizontaal.

Hoe zit de cardanas dan op de juiste manier?

Volgen mij is dan de onderste afbeelding dan van toepassing, of is dan één kruiskoppeling verdraaid?

[Jamaar]

Weet niet hoe je engels is maar vertaald staat daar: absoluut niet!, dit is de stand dat de as niet kan! draaien
Het hoort 2 te zijn en als de diff niet in de juiste hoek staat zit er iets fout.
Bij 3 gaan je kruisjes snel kapot, niet aan te bevelen

[Marc-my-Words]

Bij een defender vooras zit de dif onder een hoek, en ligt de tussenbak horizontaal.

Hoe zit de cardanas dan op de juiste manier?

Volgens mij is dan de onderste afbeelding dan van toepassing, of is dan één kruiskoppeling verdraaid?

Volgens mij is het meer de derde van de vier ... nog steeds "bad vibrations" en dat is redelijk weggepoetst door een verdraaid kruisje.

Sowieso is het het beste bij een 110 - lekker lang, maar ook weer niet te lang, en door die lengte nooit grote hoeken en steeds ± parallel.

Je moet dus bij een Defender goed noteren hoe de cardanas in elkaar zit voordat je met de puzzel zit hoe de stukken weer terug te plaatsen.

Verder kunnen de hier en daar o zo populaire verhogingen aanleiding zijn voor nog veel meer "bad vibrations" (daarnaast geeft een verhoging ook een mindere stuur-geometrie omdat de casterhoek kleiner wordt) ... het is allemaal wel weer aan te passen maar dat wordt meestal vergeten.

[Jamaar]

Klopt hij heeft dan situatie 3, maar dan blijft mijn vraag waarom het diff niet in de juiste hoek staat? Dan moet de as verdraaid zijn, ik ken geen auto waar het diff niet horizontaal staat, situatie 2. Alles andere resulteert in narigheid.

[GatheRRoveR]

Land Rover vooras

Volgens mij is het meer de derde van de vier ... nog steeds "bad vibrations" en dat is redelijk weggepoetst door een verdraaid kruisje.

Hoe dan, er is geen voorbeeld voorhanden

[Marc-my-Words]

Land Rover vooras

Ja, ja, bij mij ziet het er vergelijkbaar uit, dwz het chassis minder roestig en nog zo wat.
Ik vermoed dat de auto op het plaatje ook aardig uit zijn veren getild is ... de Panhardstang zit zo ver omhoog dat je er waarschijnlijk zonder moeite een differentieel-beschermer achterlangs krijgt.   Ik zie ook geen stuurstang (en ook geen stuurstangbeschermplaat of spoorstangbescherming).
Maar goed ook bij deze extreme uitslag zie je dat de kruiskoppeling tegen het differentieel ± recht staat, aan het andere eind is ie wel geknikt.

En dan voor een voorbeeld: Ga even buurten bij een andere Defender.

[Jamaar]

Zo kan je het niet meten.
Wat je moet meten zijn de vlakke kanten van de flensen van bak en diff, zonder de cardanas.
Maar op jouw manier, begin met de lange kant eens echt verticaal te stellen, dan kom je enigszins in de richting.
De bovenkant van het diff is niet vlak en is mogelijk ook niet in lijn. is dan ook geen goede referentie dus heel onnauwkeurig.

[GatheRRoveR]

Eens moet de eerste keer zijn, geen aangepaste hockeysticks oid.

Dit is zonder motor, en ter info, rhd dus je mist niks maar het zit aan de andere kant.
Met motor ligt de dif nog steeds niet horizontaal.

Maar als je “standje 3” is hoe zou je dan de kruisjes tov elkaar zetten?

[Marc-my-Words]

Maar als je “standje 3” is hoe zou je dan de kruisjes tov elkaar zetten?

Kom onder mijn Defender kijken, daar is alles nog zoals het de fabriek verliet of beter.
Of kies een Defender dichter bij huis, maar dan wel eentje waarvan je zeker weet dat er niet aan geknoeid is.
Of wacht tot iemand hier het antwoord uit z'n hoofd weet (of weet waar wat op papier staat).

[albert]

Zoals op het plaatje zitten de kruiskoppelingen goed, dus niet verdraaid, bij aftakassen van een tractor kunnen ze daarom alleen op die manier in elkaar.. De twee te verbinden assen evenwijdig aan elkaar is veruit het beste, maar kan niet altijd. Ik wil morgen wel even bij mijn Defender kijken hoe het zit, je mag ook zelf komen kijken, maar ik weet niet waar je huis staat.

[Jamaar]

Lees deze https://landrover.startpagina.nl/forum/ ... -kruisjes/
Vooral die van denis 101
Een aantal modernere LR modellen hebben de gaffels niet in lijn staan, dit is om de gevolgen (ongelijke hoeken) van de iets gekantelde vooras, te compenseren.
Dit geldt ook voor de achteras

[albert]

Nou, weer wat geleerd . Bij de achteras zitten de gaffels uitgelijnd, bij de vooras zitten ze verdraaid onder een hoek van 45gr. schat ik zo. In het wphb van de 300tdi staat het ook zo aangegeven, dus dat zou moeten kloppen. Dit is zo gedaan om een grotere hoek op te kunnen vangen volgens hetzelfde boek. Dit geldt voor de Defender, de 90 en de 110. Of het ook voor de Puma's geldt, weet ik niet.

[Marc-my-Words]

Bij de achteras zitten de gaffels uitgelijnd, bij de vooras zitten ze verdraaid onder een hoek van 45gr. schat ik zo. In het wphb van de 300tdi staat het ook zo aangegeven, dus dat zou moeten kloppen. Dit is zo gedaan om een grotere hoek op te kunnen vangen volgens hetzelfde boek. Dit geldt voor de Defender, de 90 en de 110. Of het ook voor de Puma's geldt, weet ik niet.

Waarom het bij de "Puma" anders zou zijn zou ik niet weten, ik moet er weer eens onder gaan liggen, maar verwacht niks anders.
De vooras is bij de "Puma" niet anders en de as-ophanging ook niet, de tussenbak is ook goeddeels dezelfde ...

Achter zijn de uitgaande as van de tussenbak en de ingaande van het differentieel min of meer uitgelijnd, daarnaast is de cardans-as langer dus zijn de hoeken kleiner, en bovendien kantelt de as niet of nauwelijks bij het inveren.
De vooras kantelt* bij het inveren, het enige goede is dat de kruiskoppeling aan de as-zijde door dit kantelen in de ± rechtuit-stand blijft, bij verder inveren wordt de hoek aan de tussenbak-zijde kleiner.
  * Het zijn de hockey-sticks die een bescheiden zwaai maken en daarmee de vooras doen kantelen.

[GatheRRoveR]

Nou, weer wat geleerd . Bij de achteras zitten de gaffels uitgelijnd, bij de vooras zitten ze verdraaid onder een hoek van 45gr. schat ik zo. In het wphb van de 300tdi staat het ook zo aangegeven, dus dat zou moeten kloppen. Dit is zo gedaan om een grotere hoek op te kunnen vangen volgens hetzelfde boek. Dit geldt voor de Defender, de 90 en de 110. Of het ook voor de Puma's geldt, weet ik niet.

Albert ik kan je geen PB sturen, kan jij mij berichten?

[albert]

GatheRRoveR, je zou nu een PB moeten hebben.

Albert

[Marc-my-Words]

Bij de achteras zitten de gaffels uitgelijnd, bij de vooras zitten ze verdraaid onder een hoek van 45gr. schat ik zo. In het wphb van de 300tdi staat het ook zo aangegeven, dus dat zou moeten kloppen. Dit is zo gedaan om een grotere hoek op te kunnen vangen volgens hetzelfde boek. Dit geldt voor de Defender, de 90 en de 110. Of het ook voor de Puma's geldt, weet ik niet.

Waarom het bij de "Puma" anders zou zijn zou ik niet weten, ik moet er weer eens onder gaan liggen, maar verwacht niks anders.
De vooras is bij de "Puma" niet anders en de as-ophanging ook niet, de tussenbak is ook goeddeels dezelfde ...

Achter zijn de uitgaande as van de tussenbak en de ingaande van het differentieel min of meer uitgelijnd, daarnaast is de cardans-as langer dus zijn de hoeken kleiner, en bovendien kantelt de as niet of nauwelijks bij het inveren.
De vooras kantelt* bij het inveren, het enige goede is dat de kruiskoppeling aan de as-zijde door dit kantelen in de ± rechtuit-stand blijft, bij verder inveren wordt de hoek aan de tussenbak-zijde kleiner.
  * Het zijn de hockey-sticks die een bescheiden zwaai maken en daarmee de vooras doen kantelen.

Na een bescheiden yoga-oefening vanochtend (matje uitrollen en onder de auto gaan liggen) ...... kan ik alleen maar bevestigen dat bij ook de "Puma" de gaffels van de vóór-cardan-as af-fabriek ± 45º verdraaid zitten.

[GatheRRoveR]

Daarom wil ik graag de technische info.

De originele as heb ik niet meer (die zou ook niet meer passen).
In navolging van de hopelijk nog komende informatie ga ik op zoek naar de langtes van de assen die "af-fabriek" leverbaar zijn.

Staat dat in een handboek (die éénuh dit IK niet heb?) ?

[albert]

Het is dit handboek: https://www.manualslib.com/manual/20605 ... tml#manual

Dit gaat alleen over de 300tdi, maar ik begreep dat het geval van de gedraaide gaffels ook voor de 90, de 110, en de TD5 geldt. Volgens de info van Marc dus ook voor de Puma. Bij de series horen de gaffels in lijn voor zover ik weet.

[GatheRRoveR]

Alle defender voorassen hebben een 45 graden verdraaiing.

In het verleden ben ik wel eens een lijst tegen gekomen met lengtes de van de aandrijfassen.

Of waar deze gegevens te vinden zijn?