Land Rover Prikbord

Wellicht kan je van de "verschillende" voorassen de onderdeelnummers achterhalen.
Het zou mij niet verbazen als er al een eeuwigheid, dwz sinds de schijfrem vóór slechts één as wordt gebruikt.
Je hoeft dan alleen de max-asgewichten van een zwaarder - liefst heavy duty - voertuig op te zoeken.

Je kan dat typeplaatje eigenlijk wel vergeten, hoeveel klopt er verder nog van ?

Maar goed, blijft dat je de RDW-mannen moet overtuigen.

Dat dacht ik dus ook, binnenkort nog een keer netjes wegen

Het maximale as gewicht staat op het type plaatje, ik geloof best dat ie meer kan hebben maar of de RDW dat gelooft, zeker bij een toch al aangepaste auto?

Het belangrijkste gewicht ± in het midden monteren heeft vooral veel voordelen.

Daarnaast is het verstandig even een paar stoeptegels te lenen en de auto horizontaal te zetten als je de gewichten meet.

O ja, verder vraag ik me af: waar komt het max as-gewicht vandaan ?
Denkelijk heb je een nogal universele as en die kan aan wat LandRover er allemaal mee deed, paradoxaal genoeg zie je bij de verschillende auto-modellen verschillende max as-gewichten, maar dat is dus het max as-gewicht voor dié auto, en niet per sé voor de as zelf.

Misschien vraagt het wel weer even wat extra overredingskracht bij de RDW.

@GatheRRoveR Vanwaar de vraag? Wel mijn auto heeft:
- Een lichtere (Siemens elektro)motor dan origineel (300Tdi)
- De motor ligt 14 cm verder naar het midden (korte R380)
- Op de motor na is de motorruimte momenteel nagenoeg leeg (controller, laders, DC/DC converter, koeling e.d. volgen nog)

En dan kom ik al aardig in de buurt (inc passagiers etc.) van het max gewicht van mijn vooras.
Let wel dit is gemeten met een caravan weegschaal op een licht aflopende oprit.

Dus ik dacht ineens: "Hej, zei Marc daar niet een keer iets over?" En jawel!, dus @Marc bedacht voor de uitgebreidere uitleg.

In principe is dit nadeel ook weer een voordeel want ik kan nu het nog toe te voegen gewicht (16 Tesla batterijen) vooral in het midden monteren waar ik eerder van plan was om ze voor/midden/achter te monteren met alle complexiteit van dien.

Voor wie het zich afvraagt: ik was hier in 2018 ook al mee bezig maar toen kwam er niet veel van. Dit jaar beter

't Is heel eenvoudig (en tegelijk een tikje contra-intuïtief, en dus een van de leukere dingen in de wereld).

Welk gewicht komt er op de voor- en achter as ?
Een tikje vereenvoudigd gezegd: de helft, dwz dat wat vóór de halve wielbasis zit komt voor en dat wat er achter de halve wielbasis zit achter.
D'r zit een vereenvoudiging in, nl de dynamische werking van het geheel van gewichten en veren, en ook nog eens de overhangende gewichten.
(Een groot en/of ver overhangend gewicht verlegt het zwaartepunt extra, maakt dus de ene as zwaarder belast en de andere lichter)

Maar goed met de eerste eenvoudige benadering laat het al zien: hoe langer de wielbasis hoe meer lengte (en dus gewicht) er op de eerste "helft" rust.
De harde praktijk laat het overigens ook zien, kijk maar naar een 110 en een 130: In principe gelijke auto's, en ondanks het iets hogere totaalgewicht van een 130 is de as-last achter bij een lege 130 gelijk of zelfs lager als bij een 110. Het (bescheiden) meergewicht komt (vrijwel) geheel vóór terecht omdat de halve meter extra lengte verhoudingsgewijze licht is.

Wil je het preciezer benaderen dan moet je kijken naar het meetkundige en het reële zwaartepunt, hoe meer die uit elkaar liggen hoe sterker de gewichten ongelijk verdeeld zullen zijn.

Hmmmm, was even in de veronderstelling dat de motor midden op de vooras stond...
Maar ook het middenpunt van de motor en de bak lijken rond het vliegwielhuis te zitten.

Vanwaar deze vraag? Volgens mij maakt het niet zo veel uit voor de belasting van je vooras.

Ik meen me te herinneren dat Marc me ooit vertelde dat als je wielbasis langer wordt er in verhouding meer gewicht op de voorste as komt, hoe zat dit ook alweer?

Groet,
Lucas